数点雨声风约住，朦胧淡月云来去。２００７年的世界航运带着一点神秘，一点莫测，更带着震世的惊叹站到了世界经济这个舞台的中央。
ＢＤＩ上涨、巴拿马运河“整容”、班轮公会的变革、高级船员的紧缺、海洋环境保护……无不展示着２００７年世界航运的真实脉动。
细细梳理航运市场高位运行的意外之外、预料之中，不难发现全球经济、贸易格局发生变化的根源在于经济全球化。
上涨 ＢＤＩ也疯狂
房价涨，股票涨，燃油费涨，ＢＤＩ也疯涨。
２００７年，随着国际贸易的持续繁荣，全球海运业仍然保持着高度景气，产品与原材料运输需求旺盛。从干散货运输的全线飘红，到集装箱市场的重整旗鼓，再到资本市场对航运业的百般青睐，我们可以清晰地看到世界航运仍然在高位运行。过去航运市场具有跟随世界经济周期变化的特点，波谷长、波峰短，且随着“谷物贸易”的季节性变化十分明显。但现在这种规律性变化已经完全被打破了，这其中表现得最突出的莫过于ＢＤＩ指数了。
对航运，对造船，对有色金属，对钢铁各个行业来说，看准ＢＤＩ走势是一门重要功课。
波罗的海干散货运价指数ＢＤＩ一路扶摇直上。从２００７年初的４４６２点，７０００点，８０９０点，……，一路狂飙，至２００７年１０月２９日，猛冲至１１０３３点，到达了一个前所未有的巅峰。
ＢＤＩ指数是航运市场的晴雨表，折射出的是国际干散货海运市场景气度。人们曾将２００４年突破６０００点称作“千年难遇的世纪盛宴”，那么，今年出乎预料的突破１万点大关，更是“天上掉下个林妹妹”。
站在２００７年的岁尾，这注定是世界航运难忘的一年。油轮市场在运力供过于求中不停挣扎，整个市场呈现冰点状态；集装箱市场在不温不火中缓慢复苏，呈现温水状态；反映干散货市场的ＢＤＩ指数一路上扬，不断刷新历史高点，整个干散货市场呈现沸点状态。对于２００７年干散货市场一路红旗飘飘，凯歌高奏的景象，给予我们的不仅仅是“数钱数到手发酸”的兴奋和激动，还有对航运市场变幻莫测的思索与感叹……
变脸 运河“整容”为贺百岁
在整容风行的当下，年过８０的巴拿马运河也不甘寂寞，耗费５２．５亿美元进行“整容”。
２００７年９月３日，伴随着炸药爆破掀起的烟幕和水幕徐徐落下，被誉为“世界桥梁”的巴拿马运河的扩建工程正式启动。
巴拿马运河一直是世界海运的重要航道。随着全球贸易增长，这条１９１４年投入使用的运河日显“苍老”：船闸狭窄难以容纳巨型货轮，河道拥挤令过往船只排队等候。目前占全球贸易总额５％的货物运输要借道巴拿马运河，平均每年有１．４万艘船利用这条“世界桥梁”直接往来大西洋及太平洋。但后巴拿马船只因为太宽太长，现在根本无法利用巴拿马运河这条捷径，而要绕远驶过南美洲南端。
随着全球化进程的不断深化，有些落伍的巴拿马运河已经难以承受新的航运压力。周边国家提出建新运河的设想，更使巴拿马政府痛下决心：只有扩建才是出路，只有扩建才能满足现代化大型船只的宽度和吃水深度。扩建，就是为这条高龄运河做的“整容手术”。
预计２０１４年竣工的巴拿马运河将长达８１．３公里，其容量将会比现在增加一倍，集装箱流量将达到目前的三倍。大型船只也能顺利取道于此，航行于大西洋及太平洋两岸。
巴拿马运河的扩建，对美国、对中国、对巴拿马自身以及对日韩等许多国家来说，都具有重要和积极作用。
对于巴拿马运河的扩建，人们希冀看到的的并不是它“整容”后的“美貌”，而是扩建后给世界贸易发展带来的重要影响。
变革 班轮公会“集结号”
２００７年１１月，远东班轮公会首席执行官介绍了欧盟一个决议，即远东班轮公会将于２００８年１０月１８日撤消，新成立的贸易协会将不制定基本运率、运价，所有收费项目和收费金额都由船公司自行制定，届时将取消现有的３０天通知期、取消协商制度。逐渐高涨的市场和竞争原则、不断变化的国际环境和法律环境，吹响了班轮公司体制变革的“集结号”。
２００５年１０月，欧盟执委会（ＥＣ）推出了建议取消班轮公会制度的政策白皮书。２００８年１０月１８日，班轮行业将迎来一次重大变革。公会——这个曾令互相竞争的船东们聚集一堂、共商运价、分享情报的古老组织将永远地从欧洲的土地上消失。即便是“海上贵族”，也难逃明日黄花的命运。
对于取消班轮公会制度，国际航运公会（ＩＣＳ）于２００６年１１月表态：ＥＣ的作法会引起一连串与国际协议的冲突，更甚者会影响运价稳定。
取消公会制度对班轮行业来说到底意味几何？它意味着取消班轮业在欧盟竞争法中的特例豁免；意味着不论在现有班轮公会内或外的班轮公司，只要是有经营欧洲航线的，都会受到牵连；意味着将有可能触动很多欧盟本身及部分成员国与他国的双边或多边协定，包括联合国贸易发展会议的班轮公会守则；意味着新政策也可能会与欧盟在世界贸易组织中一些航运服务承诺有冲突。
面对激烈竞争的市场，船东与班轮公司必须提供足够的箱位来满足客户的需求。而如今一艘集装箱船的造价动辄在１．６亿美元以上，牵涉资金巨大。班轮公司希望他们亿万美元的投资能够获得更快的回报。这些都是他们如此强硬地要求成立贸易协会来取代公会的原因。
其实，船东与班轮公司要的是牢牢把握住行业的脉搏，而非仅仅依赖“市场将如何发展”的预感。
当班轮公司的“集结号”真正吹响时，货主及其代理将有权与各个班轮公司进行运价的谈判；有独特经营战略的班轮公司，将由此获得更大发展空间和更加美好的未来。班轮运输业将进入自由议价的时代。
尴尬 大海航行缺舵手
到２０１５年，高级船员短缺２．７万人！人们眼里似乎看到的是一艘航行在大海上的巨轮竟然没有舵手。这不是骇人听闻，而是实实在在摆在船东面前的事实。
世界航运正处于快速扩张后缺少船员的尴尬境地。缺少有经验的船员正在成为困扰世界航运业发展的一个大问题，船员紧缺让正在高涨的世界航运业感到了危机。
２００７年７月底，国际运输工人联合会（ＩＴＦ）为国际谈判论坛协议（ＩＢＦ）涵盖的７．４万名发展中国家的海员争取一个较大的加薪幅度。这仅仅是世界航运业补救船员短缺的方式之一。
过去的３年，全球船队规模迅速扩张，使得船员紧缺成为船东们“捉襟见肘”的尴尬。业内所做的种种努力，包括提拔低级别指挥人员、重新召回受过训练的员工等，但还是远远弥补不了这个因扩张过快而越拉越大的缺口。世界航运驶入了船员资源极度短缺的“沙漠瀚海”。
船员紧缺影响航运企业的健康发展，导致有船无人的尴尬；船员青黄不接还将导致船队整体素质的下降，给航运业发展带来更深的隐患。据国际海事组织的统计资料显示，目前海上事故发生原因中，人为因素占了７５％至８０％。如果再加上人与船舶，人与环境共同引起的事故，那么，至少９０％的事故与船员有关。
海上事故的增加、航运业服务质量的下降、更高的运营成本等紧紧拖累着高速发展的世界航运业，而这些无不与船员相关。
世界航运业这艘巨轮要想在大海中更稳健地行驶，期许更多掌控方向的“舵手”。
环保 不能忘却的责任
航运业污染正在慢慢影响着人们的生活，人们却一度将它遗忘。
海洋环境污染中有３５％的污染为船舶污染，其中最主要是油类物质。据估计，每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达１００多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油的１０倍。
去年３月２６日，国际海事组织指出，海运业要提高环保标准，并遏制空气污染。
从２００７年４月起，欧洲联盟２７个会员国将实施前年已通过的一项新指令，以有效制裁海上污染行为，其中包括来自非欧盟国家船舶在欧盟海域或港口排放污染物。编号为２００５／３５有关船舶污染处罚的新指令，将与国际法一道对造成非法污染或因重大疏失造成污染结果的相关各方（包括船主、包租业者、船长等）进行制裁。
去年６月６日，在中国上海召开的“２００７航运科技与安全国际会议”上，全球航运界领袖喊出了节能减排的共同心声。
世界是平的，但也不全是。生活在全球的透明环境之中的人，都会受到航运业的影响，世界航运要不断革新和发展才能满足日益严格的环保要求，这是因为航运公司要保证世界经济以可持续的方式不断发展。
海洋环境污染、大气污染、温室效应和能源危机是人类生存环境的死敌，迫切需要国际社会和众多国际性组织共同来关注航运业，大力发展“绿色航运”，最大限度地减少船舶营运对海洋环境、大气环境、人命财产安全的风险，以及能源的浪费。
我们手中的世界并非继承于我们的父母，而是暂时从我们的后代那里借用。人类的任何活动都会影响环境，我们每个人都会给生态留下活动的印记。
环保，世界航运业不能忘却的责任。
ＢＤＩ上涨、巴拿马运河“整容”、班轮公会的变革、高级船员的紧缺、海洋环境保护……无不展示着２００７年世界航运的真实脉动。
细细梳理航运市场高位运行的意外之外、预料之中，不难发现全球经济、贸易格局发生变化的根源在于经济全球化。
上涨 ＢＤＩ也疯狂
房价涨，股票涨，燃油费涨，ＢＤＩ也疯涨。
２００７年，随着国际贸易的持续繁荣，全球海运业仍然保持着高度景气，产品与原材料运输需求旺盛。从干散货运输的全线飘红，到集装箱市场的重整旗鼓，再到资本市场对航运业的百般青睐，我们可以清晰地看到世界航运仍然在高位运行。过去航运市场具有跟随世界经济周期变化的特点，波谷长、波峰短，且随着“谷物贸易”的季节性变化十分明显。但现在这种规律性变化已经完全被打破了，这其中表现得最突出的莫过于ＢＤＩ指数了。
对航运，对造船，对有色金属，对钢铁各个行业来说，看准ＢＤＩ走势是一门重要功课。
波罗的海干散货运价指数ＢＤＩ一路扶摇直上。从２００７年初的４４６２点，７０００点，８０９０点，……，一路狂飙，至２００７年１０月２９日，猛冲至１１０３３点，到达了一个前所未有的巅峰。
ＢＤＩ指数是航运市场的晴雨表，折射出的是国际干散货海运市场景气度。人们曾将２００４年突破６０００点称作“千年难遇的世纪盛宴”，那么，今年出乎预料的突破１万点大关，更是“天上掉下个林妹妹”。
站在２００７年的岁尾，这注定是世界航运难忘的一年。油轮市场在运力供过于求中不停挣扎，整个市场呈现冰点状态；集装箱市场在不温不火中缓慢复苏，呈现温水状态；反映干散货市场的ＢＤＩ指数一路上扬，不断刷新历史高点，整个干散货市场呈现沸点状态。对于２００７年干散货市场一路红旗飘飘，凯歌高奏的景象，给予我们的不仅仅是“数钱数到手发酸”的兴奋和激动，还有对航运市场变幻莫测的思索与感叹……
变脸 运河“整容”为贺百岁
在整容风行的当下，年过８０的巴拿马运河也不甘寂寞，耗费５２．５亿美元进行“整容”。
２００７年９月３日，伴随着炸药爆破掀起的烟幕和水幕徐徐落下，被誉为“世界桥梁”的巴拿马运河的扩建工程正式启动。
巴拿马运河一直是世界海运的重要航道。随着全球贸易增长，这条１９１４年投入使用的运河日显“苍老”：船闸狭窄难以容纳巨型货轮，河道拥挤令过往船只排队等候。目前占全球贸易总额５％的货物运输要借道巴拿马运河，平均每年有１．４万艘船利用这条“世界桥梁”直接往来大西洋及太平洋。但后巴拿马船只因为太宽太长，现在根本无法利用巴拿马运河这条捷径，而要绕远驶过南美洲南端。
随着全球化进程的不断深化，有些落伍的巴拿马运河已经难以承受新的航运压力。周边国家提出建新运河的设想，更使巴拿马政府痛下决心：只有扩建才是出路，只有扩建才能满足现代化大型船只的宽度和吃水深度。扩建，就是为这条高龄运河做的“整容手术”。
预计２０１４年竣工的巴拿马运河将长达８１．３公里，其容量将会比现在增加一倍，集装箱流量将达到目前的三倍。大型船只也能顺利取道于此，航行于大西洋及太平洋两岸。
巴拿马运河的扩建，对美国、对中国、对巴拿马自身以及对日韩等许多国家来说，都具有重要和积极作用。
对于巴拿马运河的扩建，人们希冀看到的的并不是它“整容”后的“美貌”，而是扩建后给世界贸易发展带来的重要影响。
变革 班轮公会“集结号”
２００７年１１月，远东班轮公会首席执行官介绍了欧盟一个决议，即远东班轮公会将于２００８年１０月１８日撤消，新成立的贸易协会将不制定基本运率、运价，所有收费项目和收费金额都由船公司自行制定，届时将取消现有的３０天通知期、取消协商制度。逐渐高涨的市场和竞争原则、不断变化的国际环境和法律环境，吹响了班轮公司体制变革的“集结号”。
２００５年１０月，欧盟执委会（ＥＣ）推出了建议取消班轮公会制度的政策白皮书。２００８年１０月１８日，班轮行业将迎来一次重大变革。公会——这个曾令互相竞争的船东们聚集一堂、共商运价、分享情报的古老组织将永远地从欧洲的土地上消失。即便是“海上贵族”，也难逃明日黄花的命运。
对于取消班轮公会制度，国际航运公会（ＩＣＳ）于２００６年１１月表态：ＥＣ的作法会引起一连串与国际协议的冲突，更甚者会影响运价稳定。
取消公会制度对班轮行业来说到底意味几何？它意味着取消班轮业在欧盟竞争法中的特例豁免；意味着不论在现有班轮公会内或外的班轮公司，只要是有经营欧洲航线的，都会受到牵连；意味着将有可能触动很多欧盟本身及部分成员国与他国的双边或多边协定，包括联合国贸易发展会议的班轮公会守则；意味着新政策也可能会与欧盟在世界贸易组织中一些航运服务承诺有冲突。
面对激烈竞争的市场，船东与班轮公司必须提供足够的箱位来满足客户的需求。而如今一艘集装箱船的造价动辄在１．６亿美元以上，牵涉资金巨大。班轮公司希望他们亿万美元的投资能够获得更快的回报。这些都是他们如此强硬地要求成立贸易协会来取代公会的原因。
其实，船东与班轮公司要的是牢牢把握住行业的脉搏，而非仅仅依赖“市场将如何发展”的预感。
当班轮公司的“集结号”真正吹响时，货主及其代理将有权与各个班轮公司进行运价的谈判；有独特经营战略的班轮公司，将由此获得更大发展空间和更加美好的未来。班轮运输业将进入自由议价的时代。
尴尬 大海航行缺舵手
到２０１５年，高级船员短缺２．７万人！人们眼里似乎看到的是一艘航行在大海上的巨轮竟然没有舵手。这不是骇人听闻，而是实实在在摆在船东面前的事实。
世界航运正处于快速扩张后缺少船员的尴尬境地。缺少有经验的船员正在成为困扰世界航运业发展的一个大问题，船员紧缺让正在高涨的世界航运业感到了危机。
２００７年７月底，国际运输工人联合会（ＩＴＦ）为国际谈判论坛协议（ＩＢＦ）涵盖的７．４万名发展中国家的海员争取一个较大的加薪幅度。这仅仅是世界航运业补救船员短缺的方式之一。
过去的３年，全球船队规模迅速扩张，使得船员紧缺成为船东们“捉襟见肘”的尴尬。业内所做的种种努力，包括提拔低级别指挥人员、重新召回受过训练的员工等，但还是远远弥补不了这个因扩张过快而越拉越大的缺口。世界航运驶入了船员资源极度短缺的“沙漠瀚海”。
船员紧缺影响航运企业的健康发展，导致有船无人的尴尬；船员青黄不接还将导致船队整体素质的下降，给航运业发展带来更深的隐患。据国际海事组织的统计资料显示，目前海上事故发生原因中，人为因素占了７５％至８０％。如果再加上人与船舶，人与环境共同引起的事故，那么，至少９０％的事故与船员有关。
海上事故的增加、航运业服务质量的下降、更高的运营成本等紧紧拖累着高速发展的世界航运业，而这些无不与船员相关。
世界航运业这艘巨轮要想在大海中更稳健地行驶，期许更多掌控方向的“舵手”。
环保 不能忘却的责任
航运业污染正在慢慢影响着人们的生活，人们却一度将它遗忘。
海洋环境污染中有３５％的污染为船舶污染，其中最主要是油类物质。据估计，每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达１００多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油的１０倍。
去年３月２６日，国际海事组织指出，海运业要提高环保标准，并遏制空气污染。
从２００７年４月起，欧洲联盟２７个会员国将实施前年已通过的一项新指令，以有效制裁海上污染行为，其中包括来自非欧盟国家船舶在欧盟海域或港口排放污染物。编号为２００５／３５有关船舶污染处罚的新指令，将与国际法一道对造成非法污染或因重大疏失造成污染结果的相关各方（包括船主、包租业者、船长等）进行制裁。
去年６月６日，在中国上海召开的“２００７航运科技与安全国际会议”上，全球航运界领袖喊出了节能减排的共同心声。
世界是平的，但也不全是。生活在全球的透明环境之中的人，都会受到航运业的影响，世界航运要不断革新和发展才能满足日益严格的环保要求，这是因为航运公司要保证世界经济以可持续的方式不断发展。
海洋环境污染、大气污染、温室效应和能源危机是人类生存环境的死敌，迫切需要国际社会和众多国际性组织共同来关注航运业，大力发展“绿色航运”，最大限度地减少船舶营运对海洋环境、大气环境、人命财产安全的风险，以及能源的浪费。
我们手中的世界并非继承于我们的父母，而是暂时从我们的后代那里借用。人类的任何活动都会影响环境，我们每个人都会给生态留下活动的印记。
环保，世界航运业不能忘却的责任。
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