中国远洋控股股份有限公司董事会秘书张永坚昨日在港与传媒聚会时表示，该公司对今年国际散货运输市场仍然持乐观态度，新增船吨达到150万载重吨，但强调全年市场不会是平静的，有可能受季节性波动，但整体来说，需求大于供应的格局维持不变。
他表示，根据中远对国际散货运输市场的预测，今年需求在7%，供应在6.7%，需求大于供应的格局会保持，供求关系之间会平稳。他列举四点原因来作出解释：一是老、旧单壳船淘汰周期会加快，会影响全球散货船整体数量；二是货物流通方向有所改变，运距会加长，以至一部分运力的使用周期会缩短；三是部分码头挤压情况没有根本性改变，压港的基本情况会影响一部分运力；四是淡季闲置船吨会在某个时候内集中反映出来。
他还指出，中远洋自去年年底收购天津、香港与深圳三家散货运输公司后，实力得到进一步壮大，目前拥有船舶412艘，3460万载重吨，占全球总运力8.4%，自拥有202艘船，租船量210艘，未来3年已订造的散货船有600万载重吨，约占自拥有船吨的50%，这批船将在2010年交船使用，而今年可以下水的有150万载重吨，占自拥有船总吨的11%。
他在分析市场形势时表示，中远控股在三大货种的市场揽货完全是市场化，早在去年底已经与一批大客户签订期租运输合同，并根据不同船型、船龄等条件定出价格，对盈利有相当的保证，加上内地内需对煤、矿和散粮需求保持旺盛，因此，散货船租船业务依然保持畅旺。
他认为，即使波罗的海综合运费指数（BDI）上周录得单日最大跌幅384点，亦是从高位回落，与去年BDI3000点起步上升，仍然处于近8000点的高位，预测今年BDI平均指数是在7000点，估计有10%升幅。
他表示，根据中远对国际散货运输市场的预测，今年需求在7%，供应在6.7%，需求大于供应的格局会保持，供求关系之间会平稳。他列举四点原因来作出解释：一是老、旧单壳船淘汰周期会加快，会影响全球散货船整体数量；二是货物流通方向有所改变，运距会加长，以至一部分运力的使用周期会缩短；三是部分码头挤压情况没有根本性改变，压港的基本情况会影响一部分运力；四是淡季闲置船吨会在某个时候内集中反映出来。
他还指出，中远洋自去年年底收购天津、香港与深圳三家散货运输公司后，实力得到进一步壮大，目前拥有船舶412艘，3460万载重吨，占全球总运力8.4%，自拥有202艘船，租船量210艘，未来3年已订造的散货船有600万载重吨，约占自拥有船吨的50%，这批船将在2010年交船使用，而今年可以下水的有150万载重吨，占自拥有船总吨的11%。
他在分析市场形势时表示，中远控股在三大货种的市场揽货完全是市场化，早在去年底已经与一批大客户签订期租运输合同，并根据不同船型、船龄等条件定出价格，对盈利有相当的保证，加上内地内需对煤、矿和散粮需求保持旺盛，因此，散货船租船业务依然保持畅旺。
他认为，即使波罗的海综合运费指数（BDI）上周录得单日最大跌幅384点，亦是从高位回落，与去年BDI3000点起步上升，仍然处于近8000点的高位，预测今年BDI平均指数是在7000点，估计有10%升幅。
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