去年马士基对铁行渣华(P&ONedlloyd)的收购对全球主要集装箱港口的影响不可低估。本周，英国《CargoSystems》杂志公布了2006年世界百大集装箱港口的排名，从某些港口的升跌变化中也体现出了这一点。
在这份榜单的前端，新加坡以2480万teu的集装箱吞吐量排名榜首，吞吐量较05年上涨了6.9%。香港以2350万teu紧随其后，涨幅为4.1%。上海以2170万teu、20.1%的涨幅继续向榜首两强逼近。排名第4的深圳同样表现出了强劲的上升势头，涨幅达14%，吞吐量为1850万teu。
意大利的焦亚陶罗(GioiaTauro)是少数吞吐量不升反降的港口之一，吞吐量较05年下跌了7%至290万teu，排名也从26位下跌到33位。造成这一结果的直接原因就是马士基重组了铁行渣华原先在地中海地区的转运业务。另一个因同样原因受到影响的港口是埃及的达美达港（Damietta）。05年，该港35%的吞吐量来自铁行渣华。随着铁行渣华在该港的业务被转移至塞得港（PortSaid），达美达港的集装箱吞吐量锐减了1/4，排名由73位跌到了93位。相反，塞得港的排名从60位窜升到了35位，06年的集装箱吞吐量达到了270万teu，涨幅达72%。相似的一幕在加勒比地区上演，Kingston集装箱码头从巴拿马的Manzanillo国际码头虎口夺食后，前者06年的集装箱吞吐量上涨了18.2%，而后者则下跌了15.8%，并跌出了前100位。此外，受铁行渣华业务重组影响的港口还有美国的西雅图，该港的大量业务流往南加利福尼亚州。
与此同时，由太仓港、常熟港、张家港港“三港合一”的苏州港力压德国的杜伊斯堡（Duisberg）成为首个挤身前100位的内陆港。苏州是06年入围“百万集装箱俱乐部”的6个新港口之一，另5个为墨西哥的曼萨尼约（Manzanillo）、罗马尼亚的康斯坦萨（Constantza）和中国的福州、营口、烟台。
06年，世界前100大集装箱港口吞吐量达3.59亿teu，较05年上升了11.2%。中国的烟台以74%的升幅排名升幅榜首，塞得港与苏州分列2、3位。
在吞吐量的实际增长方面，上海、新加坡、深圳位列前三甲，各自增长了360万teu、250万teu、230万teu。
在这份榜单的前端，新加坡以2480万teu的集装箱吞吐量排名榜首，吞吐量较05年上涨了6.9%。香港以2350万teu紧随其后，涨幅为4.1%。上海以2170万teu、20.1%的涨幅继续向榜首两强逼近。排名第4的深圳同样表现出了强劲的上升势头，涨幅达14%，吞吐量为1850万teu。
意大利的焦亚陶罗(GioiaTauro)是少数吞吐量不升反降的港口之一，吞吐量较05年下跌了7%至290万teu，排名也从26位下跌到33位。造成这一结果的直接原因就是马士基重组了铁行渣华原先在地中海地区的转运业务。另一个因同样原因受到影响的港口是埃及的达美达港（Damietta）。05年，该港35%的吞吐量来自铁行渣华。随着铁行渣华在该港的业务被转移至塞得港（PortSaid），达美达港的集装箱吞吐量锐减了1/4，排名由73位跌到了93位。相反，塞得港的排名从60位窜升到了35位，06年的集装箱吞吐量达到了270万teu，涨幅达72%。相似的一幕在加勒比地区上演，Kingston集装箱码头从巴拿马的Manzanillo国际码头虎口夺食后，前者06年的集装箱吞吐量上涨了18.2%，而后者则下跌了15.8%，并跌出了前100位。此外，受铁行渣华业务重组影响的港口还有美国的西雅图，该港的大量业务流往南加利福尼亚州。
与此同时，由太仓港、常熟港、张家港港“三港合一”的苏州港力压德国的杜伊斯堡（Duisberg）成为首个挤身前100位的内陆港。苏州是06年入围“百万集装箱俱乐部”的6个新港口之一，另5个为墨西哥的曼萨尼约（Manzanillo）、罗马尼亚的康斯坦萨（Constantza）和中国的福州、营口、烟台。
06年，世界前100大集装箱港口吞吐量达3.59亿teu，较05年上升了11.2%。中国的烟台以74%的升幅排名升幅榜首，塞得港与苏州分列2、3位。
在吞吐量的实际增长方面，上海、新加坡、深圳位列前三甲，各自增长了360万teu、250万teu、230万teu。
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