与2007年“迭创新高”相比，国际干散货海运市场近期开始了“跳水表演”。据悉，这一重大转变源于数大利空因素叠加效应。这包括铁矿石市场成交低迷、部分港口压港严重以及投机热钱的退出。
据悉，1月13日和14日，巴西至中国运费连续2天巨幅下跌，每吨跌幅达到惊人的6.941美元和4.104美元，64.438美元/吨的价格较圣诞前下跌20.5%，为近5个月以来的最低点，西澳至中国运费23.773美元/吨，下跌31.8%。而一个多月以前，巴西至中国的海运费曾轻松突破100美元大关。
铁矿石市场成交量大降
国内知名研究机构MYSTEEL分析师高波认为，海运费的阶段性调整还会持续。这主要是因为去年铁矿石价格的持续走高以及其他原材料的持续价格上涨，近期已经造成国内中小型钢铁企业的大面积亏损，加之各企业目前的现金流的严重紧张，造成铁矿石市场成交量大幅下滑，部分钢厂库存已过警戒线也不肯赔钱采购，河北唐山地区部分钢厂甚至已经暗中停产，综合因素造成中国铁矿石近期进口量有所减少，相应减少了对海运的需求。
由于市场对今年铁矿石国际谈判价格普遍大幅看涨，有传闻认为一些国际矿业巨头开始故意推迟交货以求在谈判中占据更强的主动权。这些传闻尽管不断被三大巨头否认，但却造成在谈判结束前市场对巴西和澳洲线铁矿石运输量的一致看减。
铁矿石巨头或在打压运价
另有一些铁矿石进口商认为，今后一段时间正值铁矿石谈判的敏感期，几大巨头一致看好2008年的铁矿石需求，并且认为钢厂采购价格不会有大幅下跌，再考虑到长期协议到岸价结算的要求难以被钢铁企业接受，所以在现货市场坚挺的情况下打压海运价格，为抬高长期协议的离岸价格提供更大的空间。
高波分析，这种推测看似有道理，但需要对国际铁矿石市场的需求和目前价格格局保持高度自信，否则，钢厂采购不积极的情况下，打压海运费的举动可能为铁矿石现货市场价格下降腾出空间，从而也不利于供应商的谈判。此外，一些偶然性因素也影响到了海运市场。巴西铁矿石出口港伊塔基港维修关闭，这将导致铁矿石巨头CVRD公司减少6万吨/天的铁矿石出口量。
投机热钱看空干散货市场
联合金属网分析师告诉记者，力拓已于1月按时按预算完成了14亿美元的西澳大利亚Dampier港升级项目，Dampier港年处理能力从7400万吨提高至1.4亿吨，使铁矿石运输船队运力有望在2008年1季度大量释放。
另外，近期以来FFA市场投机热钱对2008年干散货市场开始看空，干散货市场悲观气氛开始抬头，出现了“落井下石”迹象。高波透露，包括台湾TMT公司等FFA市场主要参与者不断宣布对2008年国际干散货市场的看空和对2008年油轮市场的看好，导致大量资金从海岬型船FFA交易中撤出，使今年开市以来海岬型期租交易萎靡。这些利空因素的叠加效应导致近期海运市场行情下跌。
机构观点：船舶运力供过于求 海运降价压力陡增
国际著名企业嘉吉公司的能源输运和工业部门发布研究报告称，今年海运市场供给增长将会快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。但是大部分新船将于2009年至2010年交货，而且还存在着一些重要的变动因素。
报告认为，较高的海运费意味着船东获得高额利润。船东不断下订单制造越来越多的新船。在过去，每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨，而现在造船厂已经接满了新订单，预计交货量将迅猛增加，预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，船队的增长将远远快于需求的增加。
另外还有两个因素正在导致矿石运输船队的扩大。由于操作船舶如此有利可图，所以船舶的报废工作几乎已经停止了。另外，单船身油轮也被用来运送矿石，这个转变对铁矿石市场帮助甚大，并可以在2008年增加15到20个新的大型矿砂船。由于船舶供应的增长速度开始超过需求的增长速度，所以海运费将会出现降价的压力，报告预计在2010年费用将会回落到大约6万美元。
报告还指出，其中的变动因素包括中国从一个3000万吨/年的钢材进口国转变为一个5000万吨/年的钢材出口国。中国钢材产量的增长速度超过了中国钢材需求的增长速度。所以，如果钢材出口受到限制，钢材产量以及铁矿石进口都可能随之受到影响，这将会给海运费带来进一步下降的压力。
据悉，1月13日和14日，巴西至中国运费连续2天巨幅下跌，每吨跌幅达到惊人的6.941美元和4.104美元，64.438美元/吨的价格较圣诞前下跌20.5%，为近5个月以来的最低点，西澳至中国运费23.773美元/吨，下跌31.8%。而一个多月以前，巴西至中国的海运费曾轻松突破100美元大关。
铁矿石市场成交量大降
国内知名研究机构MYSTEEL分析师高波认为，海运费的阶段性调整还会持续。这主要是因为去年铁矿石价格的持续走高以及其他原材料的持续价格上涨，近期已经造成国内中小型钢铁企业的大面积亏损，加之各企业目前的现金流的严重紧张，造成铁矿石市场成交量大幅下滑，部分钢厂库存已过警戒线也不肯赔钱采购，河北唐山地区部分钢厂甚至已经暗中停产，综合因素造成中国铁矿石近期进口量有所减少，相应减少了对海运的需求。
由于市场对今年铁矿石国际谈判价格普遍大幅看涨，有传闻认为一些国际矿业巨头开始故意推迟交货以求在谈判中占据更强的主动权。这些传闻尽管不断被三大巨头否认，但却造成在谈判结束前市场对巴西和澳洲线铁矿石运输量的一致看减。
铁矿石巨头或在打压运价
另有一些铁矿石进口商认为，今后一段时间正值铁矿石谈判的敏感期，几大巨头一致看好2008年的铁矿石需求，并且认为钢厂采购价格不会有大幅下跌，再考虑到长期协议到岸价结算的要求难以被钢铁企业接受，所以在现货市场坚挺的情况下打压海运价格，为抬高长期协议的离岸价格提供更大的空间。
高波分析，这种推测看似有道理，但需要对国际铁矿石市场的需求和目前价格格局保持高度自信，否则，钢厂采购不积极的情况下，打压海运费的举动可能为铁矿石现货市场价格下降腾出空间，从而也不利于供应商的谈判。此外，一些偶然性因素也影响到了海运市场。巴西铁矿石出口港伊塔基港维修关闭，这将导致铁矿石巨头CVRD公司减少6万吨/天的铁矿石出口量。
投机热钱看空干散货市场
联合金属网分析师告诉记者，力拓已于1月按时按预算完成了14亿美元的西澳大利亚Dampier港升级项目，Dampier港年处理能力从7400万吨提高至1.4亿吨，使铁矿石运输船队运力有望在2008年1季度大量释放。
另外，近期以来FFA市场投机热钱对2008年干散货市场开始看空，干散货市场悲观气氛开始抬头，出现了“落井下石”迹象。高波透露，包括台湾TMT公司等FFA市场主要参与者不断宣布对2008年国际干散货市场的看空和对2008年油轮市场的看好，导致大量资金从海岬型船FFA交易中撤出，使今年开市以来海岬型期租交易萎靡。这些利空因素的叠加效应导致近期海运市场行情下跌。
机构观点：船舶运力供过于求 海运降价压力陡增
国际著名企业嘉吉公司的能源输运和工业部门发布研究报告称，今年海运市场供给增长将会快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。但是大部分新船将于2009年至2010年交货，而且还存在着一些重要的变动因素。
报告认为，较高的海运费意味着船东获得高额利润。船东不断下订单制造越来越多的新船。在过去，每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨，而现在造船厂已经接满了新订单，预计交货量将迅猛增加，预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，船队的增长将远远快于需求的增加。
另外还有两个因素正在导致矿石运输船队的扩大。由于操作船舶如此有利可图，所以船舶的报废工作几乎已经停止了。另外，单船身油轮也被用来运送矿石，这个转变对铁矿石市场帮助甚大，并可以在2008年增加15到20个新的大型矿砂船。由于船舶供应的增长速度开始超过需求的增长速度，所以海运费将会出现降价的压力，报告预计在2010年费用将会回落到大约6万美元。
报告还指出，其中的变动因素包括中国从一个3000万吨/年的钢材进口国转变为一个5000万吨/年的钢材出口国。中国钢材产量的增长速度超过了中国钢材需求的增长速度。所以，如果钢材出口受到限制，钢材产量以及铁矿石进口都可能随之受到影响，这将会给海运费带来进一步下降的压力。
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