据中国集装箱工业协会的统计资料显示，2006年整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU(集装箱的计量单位，20英尺标准箱)，而2005年市场需求量只有220万TEU，供求比例高达2：1，相距业内公认比较合理的最高生产能力与需求量比例1.3：1甚远，生产能力急剧扩张，加快了供求矛盾显现。中国集装箱工业协会同时预测，2005年新设或规划建设标准干货集装箱工厂到2007年全部达产后最高生产能力将达到582万TEIJ，但从现在到2010年集装箱全球新箱需求量不会出现大规模的增长，未来供求关系将进一步恶化。
此外2005年底已有消息称：为应付干货集装箱产能过剩的危机，包括全球第二大集装箱制造南胜狮货柜(0716.HK)在内的多家大型集装箱制造企业，将于2006春节前后集体停产两个月左右。胜狮货柜方面在接受《第一财经日报》采访时也表示，停产两个月乃是中国集装箱工业协会提出的建议，并非强制性的命令。
显而易见，我国集装箱制造业产能过剩已经成为定局。
一、产能过剩的原因浅析
那么是什么造成了集装箱制造业的产能过剩呢?下面我们对这一问题分析一下：
1.技术含量低，重复建设严重
集装箱按其不同的用途可以分为：干货集装箱(普通集装箱，GP)，冷藏集装箱，罐状集装箱，成衣集装箱，可折叠式集装箱等等。在众多种类的集装箱中，干货集装箱的结构比较简单，制造工艺也不复杂，技术含量较低.而我国的集装箱生产中，很大一部分为此类干货集装箱，且产量已经达到了标准干货集装箱世界产量的95%以上。产品的技术含量低，重复建设现象严重已经成为我国集装箱产业急需解决的问题。
2.航运市场的大波动性导致了对未来市场的难以把握
由于集装箱航运市场的快速发展，2003年底至2005年上半年，集装箱制造业持续了20个月有史以来最旺盛的市场需求。到了2004年中期，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱价格持续上升。同时集装箱制造产业的两家主要制造商-中集集团、胜狮集团在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观。然而，进入2006年以后，随着各大船公司前几年所定造的大箱量集装箱船舶的陆续下水，集装箱运输市场的运输能力必将大幅度提升，而另外一方面，对运输的需求量的增长又远远落后于运力的增长，这样的情况很可能导致航运市场再次走入低谷，前景不容乐观。
3.各大航运公司纷纷建立自己的集装箱制造基地
以国际主要船公司为首的技资者纷纷在中国大陆投资集装箱工厂。从“海运大鳄”中国海运集团了解到，海运集团下属的中海集装箱运输股份有限公司与，荷兰商业银行牵头的银团签订了总金额为1亿美元的贷款融资合同。该款项将全部用于订造集装箱。全球最大的航运公司马士基也建立起自己的集装箱生产线。而这部分船公司自有集装箱制造企业将会占有很大一部分市场份额，这样更是加剧了集装箱制造市场的产能过剩的状况，使对立于船公司之外的集装箱制造企业举步维艰。
二、产能过剩造成的危害
1993年中国取代韩国成为世界集装箱制造中心地位。但在1995年至1999年期间，由于标准干货集装箱制造产业产能严重过剩，开工率不足64%，价格一跌再跌，行业亏损面达到70%，1997年损失高达4亿美元。而后产业出现了大规模的停产、并购等整合行动，一批盲目上马的项目被迫退出市场，制造企业由高峰时期的近50家调整到2004年前的不到30家。造成了极大的损失。
另一方面，集装箱制造产业又是典型的资源消耗型产业，以标准干货集装箱制造产业为例，不仅生产过程中需要大量的钢材、木地板和油漆等原材料和电力供应，每年约需消耗钢材400万t，木材100万时，电力600万千瓦时，而且对土地资源的消耗也很大，一间生产能力为15万TEIJ的干货集装箱工厂需要占地20万时以上。因此，这个行业重复建设造成的浪费比其他产业更甚。
三、集装箱制造业产能过剩的对策研究
1.提升产品质量以及核心技术
干货集装箱技术含量较低，前几年重复建设现象严重，价格战成为不可回避的话题。2005年年底，马士基收购了东莞一家集装箱制造企业以扩充产能，中海集团今年也积极介入上游集装箱制造业，使得整个行业竞争更趋激烈。随着2006年海运市场的需求放缓，船的租金也有所下跌，集装箱制造业面临着订单减少的拐点，减产干货集装箱或许只是行业整合的第一步。目前，对已经拿了12年的世界第一的中国集装箱制造业来说，在这种情况下，更应该集中精力提升产业的层次，在节能、环保、职业安全，特别是提升整个行业的技术含量和产品质量，大力发展冷藏等一些特种箱的核心技术。
2.防止产品单一以及进行多元化投资，以此来规避风险
重复建设导致集装箱制造业资本回报率下降，集装箱制造企业的经营管理压力增大。从2005年下半年开始，标准干货集装箱制造产业已经面临集装箱订单量急速下滑产品价格下降而原材料价格急剧上升的窘迫局面，前两年产业繁荣境况业已不复存在。产业资本回报率将在未来呈下降趋势，产能利用率预计也将从2004年的769毛下降到2007年的48%。
对于集装箱制造企业来说，集装箱业务的不景气往往会波及整个产业链，如果企业一味在纵向产业上多元化发展，生产不同种类，不同规格的集装箱，往往会导致产品过分集中，而这就意味着风险过大。因此，横向的多元化发展集装箱相关产业，诸如现代化交通运输装备，半挂车(Semi-trail-er)等业务从而达到减少浪费，较好的规避风险的目的已经成为业内企业的共识。
3.政府正确引导企业进行理性投资
鉴于现在这样的行业新形势，有关政府主管机关因而出台相应的政策，引导企业应看清市场形势，保持冷静的投资头脑，同时慎重审批新的集装箱制造项目上马，使投资商考虑投资行为，防范投资风险，防止行业出现新一轮的投资热。
此外2005年底已有消息称：为应付干货集装箱产能过剩的危机，包括全球第二大集装箱制造南胜狮货柜(0716.HK)在内的多家大型集装箱制造企业，将于2006春节前后集体停产两个月左右。胜狮货柜方面在接受《第一财经日报》采访时也表示，停产两个月乃是中国集装箱工业协会提出的建议，并非强制性的命令。
显而易见，我国集装箱制造业产能过剩已经成为定局。
一、产能过剩的原因浅析
那么是什么造成了集装箱制造业的产能过剩呢?下面我们对这一问题分析一下：
1.技术含量低，重复建设严重
集装箱按其不同的用途可以分为：干货集装箱(普通集装箱，GP)，冷藏集装箱，罐状集装箱，成衣集装箱，可折叠式集装箱等等。在众多种类的集装箱中，干货集装箱的结构比较简单，制造工艺也不复杂，技术含量较低.而我国的集装箱生产中，很大一部分为此类干货集装箱，且产量已经达到了标准干货集装箱世界产量的95%以上。产品的技术含量低，重复建设现象严重已经成为我国集装箱产业急需解决的问题。
2.航运市场的大波动性导致了对未来市场的难以把握
由于集装箱航运市场的快速发展，2003年底至2005年上半年，集装箱制造业持续了20个月有史以来最旺盛的市场需求。到了2004年中期，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱价格持续上升。同时集装箱制造产业的两家主要制造商-中集集团、胜狮集团在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观。然而，进入2006年以后，随着各大船公司前几年所定造的大箱量集装箱船舶的陆续下水，集装箱运输市场的运输能力必将大幅度提升，而另外一方面，对运输的需求量的增长又远远落后于运力的增长，这样的情况很可能导致航运市场再次走入低谷，前景不容乐观。
3.各大航运公司纷纷建立自己的集装箱制造基地
以国际主要船公司为首的技资者纷纷在中国大陆投资集装箱工厂。从“海运大鳄”中国海运集团了解到，海运集团下属的中海集装箱运输股份有限公司与，荷兰商业银行牵头的银团签订了总金额为1亿美元的贷款融资合同。该款项将全部用于订造集装箱。全球最大的航运公司马士基也建立起自己的集装箱生产线。而这部分船公司自有集装箱制造企业将会占有很大一部分市场份额，这样更是加剧了集装箱制造市场的产能过剩的状况，使对立于船公司之外的集装箱制造企业举步维艰。
二、产能过剩造成的危害
1993年中国取代韩国成为世界集装箱制造中心地位。但在1995年至1999年期间，由于标准干货集装箱制造产业产能严重过剩，开工率不足64%，价格一跌再跌，行业亏损面达到70%，1997年损失高达4亿美元。而后产业出现了大规模的停产、并购等整合行动，一批盲目上马的项目被迫退出市场，制造企业由高峰时期的近50家调整到2004年前的不到30家。造成了极大的损失。
另一方面，集装箱制造产业又是典型的资源消耗型产业，以标准干货集装箱制造产业为例，不仅生产过程中需要大量的钢材、木地板和油漆等原材料和电力供应，每年约需消耗钢材400万t，木材100万时，电力600万千瓦时，而且对土地资源的消耗也很大，一间生产能力为15万TEIJ的干货集装箱工厂需要占地20万时以上。因此，这个行业重复建设造成的浪费比其他产业更甚。
三、集装箱制造业产能过剩的对策研究
1.提升产品质量以及核心技术
干货集装箱技术含量较低，前几年重复建设现象严重，价格战成为不可回避的话题。2005年年底，马士基收购了东莞一家集装箱制造企业以扩充产能，中海集团今年也积极介入上游集装箱制造业，使得整个行业竞争更趋激烈。随着2006年海运市场的需求放缓，船的租金也有所下跌，集装箱制造业面临着订单减少的拐点，减产干货集装箱或许只是行业整合的第一步。目前，对已经拿了12年的世界第一的中国集装箱制造业来说，在这种情况下，更应该集中精力提升产业的层次，在节能、环保、职业安全，特别是提升整个行业的技术含量和产品质量，大力发展冷藏等一些特种箱的核心技术。
2.防止产品单一以及进行多元化投资，以此来规避风险
重复建设导致集装箱制造业资本回报率下降，集装箱制造企业的经营管理压力增大。从2005年下半年开始，标准干货集装箱制造产业已经面临集装箱订单量急速下滑产品价格下降而原材料价格急剧上升的窘迫局面，前两年产业繁荣境况业已不复存在。产业资本回报率将在未来呈下降趋势，产能利用率预计也将从2004年的769毛下降到2007年的48%。
对于集装箱制造企业来说，集装箱业务的不景气往往会波及整个产业链，如果企业一味在纵向产业上多元化发展，生产不同种类，不同规格的集装箱，往往会导致产品过分集中，而这就意味着风险过大。因此，横向的多元化发展集装箱相关产业，诸如现代化交通运输装备，半挂车(Semi-trail-er)等业务从而达到减少浪费，较好的规避风险的目的已经成为业内企业的共识。
3.政府正确引导企业进行理性投资
鉴于现在这样的行业新形势，有关政府主管机关因而出台相应的政策，引导企业应看清市场形势，保持冷静的投资头脑，同时慎重审批新的集装箱制造项目上马，使投资商考虑投资行为，防范投资风险，防止行业出现新一轮的投资热。
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