集装箱运输业的近忧与远虑

２００５年，世界集装箱化远洋运量达到１．１亿ＴＥＵ，与２００４年同比增长６．７％。全球集装箱运输经营人希望２００６年，甚至今后５年继续是好年成。

    与集装箱运输行业有关的志士仁人，无不为当前集装箱运输船队运力增长过快的发展态势感到忧愁。新造集装箱船犹如新一轮潮水般涌入东西向主干贸易航线。据“美国托运人”提供的数据，单船运力超过７５００ ＴＥＵ的集装箱船全球拥有量将从２００５年底的８６艘增加到２００９年的２３２艘，全球集装箱船队总运力将从２００５年底的７３０万箱位增加到２０１０年底的大约１２３０万箱位，年均增长率大约１２％，而同一时期的国际集装箱贸易量年均增长率仅为７％。

    如果全球集装箱船队运力增长速度超过市场需求，集装箱运价就会明显下滑，在这种情况下，年收益必然减少，尤其是纯利润会下降。如果是这样，集装箱班轮公司必然担心，不断上涨的燃料油价格、继续增加的其它众多费用会难以应付。超大型集装箱船舶虽然可以增加航次集装箱运量，提高规模经济效益，降低港－港集装箱运输成本，但是包括美国西海岸港口码头在内的世界不少基础设施并不完备，拥堵频繁。集装箱多式联运费用上涨，而且事故频繁发生，更为严重的是，超大型集装箱船舶把超量集装箱卸到码头上，更会促使港口码头拥堵形势恶化。因此，与国际集装箱运输市场有关的任何经营人，必须千方百计地提高集装箱经营管理效率和降低成本。

    今后几年，国际集装箱运输市场供需发展态势并不令人乐观，不少集装箱班轮公司将不会像现在那样轻松。正在继续超量增长的超大型集装箱船队的港－港运力，将迫使大部分集装箱班轮公司放弃集装箱运价权势，减少公司集装箱运输年收益。如果油价继续上涨，集装箱班轮公司的日子将变得更加艰难。