在上海举行的中国国际海事展上获悉，截至１１月中旬，ＤＮＶ（挪威船级社）２００７年在中国拿到了超过２１５艘新建船舶的订单，总载重吨位达到１７００万吨。目前其总订单量累计近４００艘，接近３０００万载重吨，在中国市场已占据相当份额。
这一节骨眼上，ＤＮＶ再暴猛料：２００８年３月１日将其亚洲总部从马来西亚的吉隆坡迁至中国上海——
瞄准海洋工程项目
ＤＮＶ能源部亚洲和中东地区总经理Ｅｉｎａｒ Ｔｏｒｅ Ｍｏｅ先生表示，在过去的几年中，中国在海洋工程建造领域的发展令人瞩目。
据了解，凭借ＤＮＶ在北海和全球范围内拥有数十年的海洋工程经验，在韩国和新加坡参与建造了很多海洋工程项目，ＤＮＶ成为了这个领域领先的船级社，全世界４０％的钻井平台、半潜式平台及新建的ＦＰＳＯ和改造项目都为ＤＮＶ船级。
而目前ＤＮＶ在中国已经持有１５项海洋工程项目的合同，这使得ＤＮＶ在中国海洋工程的冰山一角看到潜在的巨大商机。而此间，最具“地标”意义的海洋工程项目是上海外高桥造船有限公司为ＣｏｎｏｃｏＰｈｉｌｉｐｓ建造并于２００７年４月３０日交付使用的世界最大浮式生产储油卸油船（ＦＰＳＯ）。这艘在外高桥船厂大型干船坞中建造的价值２．３亿美元的ＦＰＳＯ是世界最大的ＦＰＳＯ，也是中国迄今建造的最昂贵的船舶。而其船体和系泊系统均按照ＤＮＶ海洋工程标准建造，这顶世界级海洋造船的桂冠镶嵌着ＤＮＶ的杰作。
同时，ＤＮＶ也对中远船务的其他多个海洋工程项目提供入级检验，其中包括浮式钻井生产储油卸油船（ＦＤＰＳＯ），这是世界上目前建造的最大也是功能最为齐全的钻井船。除此之外，ＭＡＲＡＣＣ还将在中远船务舟山船厂建造ＧＭ４０００半潜式井口干预船，新式的Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ的圆柱形钻井装置正由中远船务南通船厂承建。
据了解，ＤＮＶ目前正在为Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ在中国建造的七座海洋工程项目提供入级检验服务。Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ在中国的订单是中国到目前为止所承接的单次最大海洋工程系列。
不可否认，ＤＮＶ正凭借着自己全球领先的实力，以活跃的身姿在中国市场频频出动，牵引着中国海洋工程项目入级检验走向世界。
设立软件开发中心
同时，ＤＮＶ决定在上海成立软件开发中心，该中心将于２００８年１月１日开业，以此来实现中国航运和能源领域对软件一体化解决方案日益增涨的需求。
事实上，目前ＤＮＶ在全球设有两个软件开发中心，分别设在ＤＮＶ总部奥斯陆和英国伦敦。很显然，上海设立第三个软件开发中心，足见ＤＮＶ对中国海洋工程市场独具之慧眼——旨在全面切入中国，为航运、海洋工程和石化工业领域市场“量体裁衣”。
“ＤＮＶ始终致力于开发新的软件解决方案的前沿。ＤＮＶ的Ｎａｕｔｉｃｕｓ是覆盖船舶整个生命周期并确保知识分享的信息体系，已经成为海事领域软件系统的潮流奠定者。通过建立上海软件开发中心，我们将得以进一步开发这一工具，以确保与中国海事业的更紧密的合作进而取得更多的创新成果。”ＤＮＶ海事部首席营运官兼ＤＮＶ软件部董事会主席Ｔｏｒ Ｓｖｅｎｓｅｎ先生如是说。ＤＮＶ软件部总经理Ｅｌｌｉｎｇ Ｒｉｓｈｏｆｆ先生也表示，中国目前是全球第四大软件开发中心。结合ＤＮＶ上海海事服务中心的尖端海事技术以及新的软件开发中心在软件开发及信息科技领域的能力，我们将能解决目前中国在其发展成为海事业技术领袖所面临的挑战。
据了解，ＤＮＶ新的软件开发中心对于航运和海洋工程领域的主要发展重点是船舶和海洋工程设计院所、船厂、船东和海洋工程企业。除船舶领域的Ｎａｕｔｉｃｕｓ产品外，还将开发和拓展其他解决方案和产品。随着全球对环境问题的关注度日益增加，而中国却相对滞后，关于环境污染的环境报告系统，诸如工业领域的废气排放将会成为这个新的软件开发中心将要开发的产品之一。
全面合作步入黄金期
最近两年，ＤＮＶ与中国航运的合作可谓是高潮迭起。
不久前，ＤＮＶ在重货船项目中与广船国际再次携手，对两艘５万吨级创新型大型半潜式重货船进行入级检验，这仅是一个全新的亮点。这两艘特别建造的重货船能够运输目前市场上最庞大的半潜式和自升式钻井平台。其通用性很高，可以装运多种货物，例如海洋平台，钻井平台，上层结构，导管架，ＦＰＵ，ＦＰＳＯ，驳船和其他浮动和非浮动结构。ＤＮＶ上海的船体科主任应晖说，“本船潜水系统可以在２６米水深处工作，所以采用压缩空气的潜水概念就像是潜水艇一样。”其实，ＤＮＶ与广船国际的合作额巨大，其还负责广船国际其他６０艘中程油轮入级检验。
１０月２９日，由ＤＮＶ与ＣＣＳ共同出资成立的合资研究所——上海中挪海事技术有限公司成立，两家国际领先的船级社之间的工期合作步入了一个新的里程碑。该实验室将根据国际海事组织有关《船舶压载舱保护涂层性能标准》所要求的对海水压载舱涂层进行预鉴定试验的规定，实验并出具报告。无疑，上海中挪海事技术有限公司是ＤＮＶ大举挺进中国航运的又一例证。而在１１月上旬，挪威船级社和中远船务集团刚签订了战略合作协议。
事实表明，在中国新建大型船舶时，船东和船厂较为认可入级ＤＮＶ。ＤＮＶ于６月宣布渤海造船厂为本格森环球航运建造的４艘３８．８万吨级世界最大的矿砂船入ＤＮＶ船级。这些船舶由大连船舶重工集团承建。最近，中海集团和大连船舶重工集团有限公司签署了建造４艘３０万吨矿砂船的合同，这些船舶将入ＤＮＶ和ＣＣＳ双船级。一个很有意思的现象是，中国在过去数月中签署了大批大型船舶建造合同，其中大多数船舶入ＤＮＶ和ＣＣＳ双船级。
在中国，ＤＮＶ除不间断地组织人员培训，到广泛与行业高层建立长久合作关系，再到设立各种形式的科研机构，可以看出，ＤＮＶ扎根中国的信心正空前高涨。业内专家指出，随着世界顶尖造船向中国转移，随之相伴的是更多的国外船舶的建造向潮水一样涌向中国。“那里有高等级的造船，哪里就吸引着世界顶级船级社的目光。”这正是ＤＮＶ等世界十大船级社齐聚中国市场的一个重要原因。
这一节骨眼上，ＤＮＶ再暴猛料：２００８年３月１日将其亚洲总部从马来西亚的吉隆坡迁至中国上海——
瞄准海洋工程项目
ＤＮＶ能源部亚洲和中东地区总经理Ｅｉｎａｒ Ｔｏｒｅ Ｍｏｅ先生表示，在过去的几年中，中国在海洋工程建造领域的发展令人瞩目。
据了解，凭借ＤＮＶ在北海和全球范围内拥有数十年的海洋工程经验，在韩国和新加坡参与建造了很多海洋工程项目，ＤＮＶ成为了这个领域领先的船级社，全世界４０％的钻井平台、半潜式平台及新建的ＦＰＳＯ和改造项目都为ＤＮＶ船级。
而目前ＤＮＶ在中国已经持有１５项海洋工程项目的合同，这使得ＤＮＶ在中国海洋工程的冰山一角看到潜在的巨大商机。而此间，最具“地标”意义的海洋工程项目是上海外高桥造船有限公司为ＣｏｎｏｃｏＰｈｉｌｉｐｓ建造并于２００７年４月３０日交付使用的世界最大浮式生产储油卸油船（ＦＰＳＯ）。这艘在外高桥船厂大型干船坞中建造的价值２．３亿美元的ＦＰＳＯ是世界最大的ＦＰＳＯ，也是中国迄今建造的最昂贵的船舶。而其船体和系泊系统均按照ＤＮＶ海洋工程标准建造，这顶世界级海洋造船的桂冠镶嵌着ＤＮＶ的杰作。
同时，ＤＮＶ也对中远船务的其他多个海洋工程项目提供入级检验，其中包括浮式钻井生产储油卸油船（ＦＤＰＳＯ），这是世界上目前建造的最大也是功能最为齐全的钻井船。除此之外，ＭＡＲＡＣＣ还将在中远船务舟山船厂建造ＧＭ４０００半潜式井口干预船，新式的Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ的圆柱形钻井装置正由中远船务南通船厂承建。
据了解，ＤＮＶ目前正在为Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ在中国建造的七座海洋工程项目提供入级检验服务。Ｓｅｖａｎ Ｍａｒｉｎｅ在中国的订单是中国到目前为止所承接的单次最大海洋工程系列。
不可否认，ＤＮＶ正凭借着自己全球领先的实力，以活跃的身姿在中国市场频频出动，牵引着中国海洋工程项目入级检验走向世界。
设立软件开发中心
同时，ＤＮＶ决定在上海成立软件开发中心，该中心将于２００８年１月１日开业，以此来实现中国航运和能源领域对软件一体化解决方案日益增涨的需求。
事实上，目前ＤＮＶ在全球设有两个软件开发中心，分别设在ＤＮＶ总部奥斯陆和英国伦敦。很显然，上海设立第三个软件开发中心，足见ＤＮＶ对中国海洋工程市场独具之慧眼——旨在全面切入中国，为航运、海洋工程和石化工业领域市场“量体裁衣”。
“ＤＮＶ始终致力于开发新的软件解决方案的前沿。ＤＮＶ的Ｎａｕｔｉｃｕｓ是覆盖船舶整个生命周期并确保知识分享的信息体系，已经成为海事领域软件系统的潮流奠定者。通过建立上海软件开发中心，我们将得以进一步开发这一工具，以确保与中国海事业的更紧密的合作进而取得更多的创新成果。”ＤＮＶ海事部首席营运官兼ＤＮＶ软件部董事会主席Ｔｏｒ Ｓｖｅｎｓｅｎ先生如是说。ＤＮＶ软件部总经理Ｅｌｌｉｎｇ Ｒｉｓｈｏｆｆ先生也表示，中国目前是全球第四大软件开发中心。结合ＤＮＶ上海海事服务中心的尖端海事技术以及新的软件开发中心在软件开发及信息科技领域的能力，我们将能解决目前中国在其发展成为海事业技术领袖所面临的挑战。
据了解，ＤＮＶ新的软件开发中心对于航运和海洋工程领域的主要发展重点是船舶和海洋工程设计院所、船厂、船东和海洋工程企业。除船舶领域的Ｎａｕｔｉｃｕｓ产品外，还将开发和拓展其他解决方案和产品。随着全球对环境问题的关注度日益增加，而中国却相对滞后，关于环境污染的环境报告系统，诸如工业领域的废气排放将会成为这个新的软件开发中心将要开发的产品之一。
全面合作步入黄金期
最近两年，ＤＮＶ与中国航运的合作可谓是高潮迭起。
不久前，ＤＮＶ在重货船项目中与广船国际再次携手，对两艘５万吨级创新型大型半潜式重货船进行入级检验，这仅是一个全新的亮点。这两艘特别建造的重货船能够运输目前市场上最庞大的半潜式和自升式钻井平台。其通用性很高，可以装运多种货物，例如海洋平台，钻井平台，上层结构，导管架，ＦＰＵ，ＦＰＳＯ，驳船和其他浮动和非浮动结构。ＤＮＶ上海的船体科主任应晖说，“本船潜水系统可以在２６米水深处工作，所以采用压缩空气的潜水概念就像是潜水艇一样。”其实，ＤＮＶ与广船国际的合作额巨大，其还负责广船国际其他６０艘中程油轮入级检验。
１０月２９日，由ＤＮＶ与ＣＣＳ共同出资成立的合资研究所——上海中挪海事技术有限公司成立，两家国际领先的船级社之间的工期合作步入了一个新的里程碑。该实验室将根据国际海事组织有关《船舶压载舱保护涂层性能标准》所要求的对海水压载舱涂层进行预鉴定试验的规定，实验并出具报告。无疑，上海中挪海事技术有限公司是ＤＮＶ大举挺进中国航运的又一例证。而在１１月上旬，挪威船级社和中远船务集团刚签订了战略合作协议。
事实表明，在中国新建大型船舶时，船东和船厂较为认可入级ＤＮＶ。ＤＮＶ于６月宣布渤海造船厂为本格森环球航运建造的４艘３８．８万吨级世界最大的矿砂船入ＤＮＶ船级。这些船舶由大连船舶重工集团承建。最近，中海集团和大连船舶重工集团有限公司签署了建造４艘３０万吨矿砂船的合同，这些船舶将入ＤＮＶ和ＣＣＳ双船级。一个很有意思的现象是，中国在过去数月中签署了大批大型船舶建造合同，其中大多数船舶入ＤＮＶ和ＣＣＳ双船级。
在中国，ＤＮＶ除不间断地组织人员培训，到广泛与行业高层建立长久合作关系，再到设立各种形式的科研机构，可以看出，ＤＮＶ扎根中国的信心正空前高涨。业内专家指出，随着世界顶尖造船向中国转移，随之相伴的是更多的国外船舶的建造向潮水一样涌向中国。“那里有高等级的造船，哪里就吸引着世界顶级船级社的目光。”这正是ＤＮＶ等世界十大船级社齐聚中国市场的一个重要原因。
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